雪佛兰今天在中国市场的挣扎,源于10年前的那次“苟且 ”

雪佛兰今天在中国市场的挣扎
，源于10年前的那次“苟且
”
。当时品牌选取了短期利益而忽视了长远发展，从而造成了如今的困境。首先 ，雪佛兰在十年前未能精确把握市场需求 。那段时间
，消费者对环保和节能车型的关注逐渐上升，而雪佛兰却依然偏重于传统燃油车的生产 ，未能及时调整产品线
，导致失去了一部分潜在客户
。

这个时候大众、丰田 、本田已经奠定了自己SUV的口碑，这是雪佛兰的第二次失策。 2012年 ，科帕奇终于国产
，这是首款雪佛兰SUV，也是上汽通用在中国的首款高端国产SUV 。不过途观和日系三强早就名声在外了
。

更惨淡的品牌：月销仅几百台除上述品牌外 ，林肯（8816辆）
、smart（8157辆）、雪铁龙（7365辆） 、斯柯达（3391辆）
、雪佛兰（4470辆）、路虎（4397辆） 、MINI（3150辆）
、捷豹（1760辆）、英菲尼迪（541辆）等品牌月销量更低
，部分品牌月销仅几百台，已接近退出中国市场边缘。

雪佛兰科鲁兹 相对于几十万的宝马3系GT ，雪佛兰的科鲁兹就要亲民许多，可能它还是很多人的第一辆车 。不过
，我们好像很久没听过科鲁兹的名字了，而这次再次听到便是告别
。

对于美系品牌来说 ，它们进入国内的时间并不晚
，但产品属性和我国具体国情相差甚远。不过，这对于日后别克 、雪佛兰等品牌的入华提供了难能可贵的经验 。 ▍有缘无份的欧洲品牌 实际上 ，欧洲品牌汽车的产品力还是蛮强的
。如果说它们有什么缺点的话
，其中一个原因可能就是品牌的市场有限。

广汽丰田公布销量数据,凯美瑞系列再创纪录,但不是卖得比较多的

〖壹〗
、在具体产品方面，第八代凯美瑞、雷凌家族 、YARiS L家族均刷新历年销量纪录 。第八代凯美瑞全年销量超过15万台；雷凌家族全年销量突破20万台；YARiS L家族全年销量首次突破10万台。

〖贰〗、022年凯美瑞再创新高 常青树靠销量说话 作为2022唯一达成百万销量的日系车企 ，广汽丰田同比24%的增速位居合资第一
，连续3年保持高速增长，其中凯美瑞全年累计销量249 ，839台
，刷新单车型年度销售纪录，位居中高级轿车市场前列
。

〖叁〗
、日前 ，广汽丰田公布了其4月份的销量数据。其中，4月实现销量63
，607台，比去年同期增长47% ，环比增长29%
，1-4月累计销量186，207台 ，保持高质量增长态势 。而从具体车型来看
，凯美瑞4月销量15，459台 ，同比增长10%
，环比增长4%
。

〖肆〗、易车讯 2月1日，广汽丰田公布最新销量数据 ，2026年1月广汽丰田累计销量63648台
，同比正增长。其中，凯美瑞销量17426台 ，同比增长17%；赛那销量9133台，同比增长35%；另外
，全新纯电动轿车铂智7将于3月正式上市 。

〖伍〗 、我个人认为，凯美瑞能有这样的销量成绩 ，归根结底
，还是跟自身实力以及丰田品牌的加持有着很大的关系
。2006年，广汽丰田落地南沙 ，作为首款国产车型
，第六代凯美瑞衔玉而生，“源于佳美 ，高于佳美”的口号让它上市第一年便创下纪录
，带领广汽丰田实现了“当年投产
、当年盈利 ”的佳绩。

国产14年,凯美瑞销量终破200万,其实这两款B级车比它还要牛

〖壹〗、日前，广汽丰田宣布 ，截至3月31日凯美瑞的累计销量达到2001713辆 。自2006年正式国产开始
，凯美瑞在国内市场就一路飙红
。历时14年，在华销量终于突破200万大关。那么这台车究竟有何吸引力 ，能够引得国内消费者蜂拥而上呢？消费者喜欢什么，凯美瑞就变成什么样 时至今日
，凯美瑞在华销售的已经是第八代车型 。

〖贰〗 、广汽丰田凯美瑞自2006年国产至2020年3月末，累计销量突破200万台 ，14年间持续热销
，成为中国中高级轿车市场的标杆车型
。

〖叁〗
、质量比较好的B级车并没有一个绝对的答案，但丰田凯美瑞被多次提及为质量表现优秀的车型之一。丰田凯美瑞：可靠性深入人心：丰田凯美瑞进入中国市场二十多年 ，累计销量早已突破200万辆
，其可靠性得到了广大车主的认可 。

上市5年热度不减,两次斩获销冠,第八代凯美瑞真的弄懂国人了?

〖壹〗、第八代凯美瑞确实在一定程度上弄懂了国人的需求，其豪华版车型在0L版本中更值得入手。

〖贰〗 、易车讯 日前 ，我们从官方渠道获悉
，第八代丰田凯美瑞达成了新的里程碑，实现了5年保持正增长 ，累计销量突破100万
。同时
，根据乘联会数据，2021年第八代丰田凯美瑞销量位列国内中高级轿车第一名 ，2022年位列合资中高级轿车第一名。

〖叁〗
、而凯美瑞上市要早将近半年，并且售价更高
，而且终端近来上市两年多，优惠也非常有限 ，在这些前提下
，凯美瑞依旧能有年销18万的数据，不可谓不成功 。

〖肆〗、006年5月23日 ，第六代凯美瑞在广汽丰田南沙生产基地下线
，成为广汽丰田旗下首款量产车型，新车上市即火 ，好评如潮
。2011年12月
，第七代凯美瑞在国内下线并上市，推出0L和5L两种动力可选。2017年11月 ，广汽丰田TNDA架构下全新凯美瑞正式上市
，全系9款车型共3种动力配置 。

〖伍〗 、第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点
。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场 ，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说
，都对第八代雅阁寄予厚望。 果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和8米的轴距 ，以越半级的尺寸征战中高级车市场
，大获成功 。

一代神车凯美瑞降到13万,丰田在中国不吃香了

〖壹〗
、凯美瑞降价至13万并不直接意味着丰田在中国市场不吃香，而是受到市场竞争、产品换代 、品牌信任度等多方面因素影响
。市场竞争加剧：国产车的崛起：以比亚迪为首的国产车企在智能化、省油
、耐用性和性价比等方面取得了显著进步 ，抢占了丰田在中国市场的生态位。例如
，比亚迪的混动车型在费用和性能上与丰田形成了直接竞争 。

〖贰〗、销量“大幅度下降
”！是油混汽车竞争力减弱 、国产车崛起及市场定位尴尬“杀死”了一代神车丰田凯美瑞
。首先，从市场竞争的角度来看 ，凯美瑞面临的竞争环境日益激烈。近年来
，新能源车的冲击巨大，尤其是比亚迪
、理想等国产电车品牌的崛起 ，直接将“省油 ”这件事做到了极致 。

〖叁〗、万元的凯美瑞确实对中年男人的神车信仰产生了冲击
，但背后反映的是日系车在中国市场的整体失利，而非单一车型的偶然现象。凯美瑞曾是中年男人的神车信仰凯美瑞作为丰田的全球化旗舰轿车 ，拥有42年的悠久历史，全球累计销量高达2500万台
。

帕萨特
、凯美瑞停产!全球超2000万用户,这下成绝版?

早在2020年
，就已经有消息称大众将要停产帕萨特车型了，在2022年大众正式宣布首先将在美国停产帕萨特 ，如今大众终于下定决心在欧洲对帕萨特进行停产
，仅保留帕萨特旅行版车型，也就是咱们国内的蔚揽。

近来在售的Passat代号为B8 ，是在2014年正式上市的 。在国内市场分别是上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾
。上汽大众帕萨特原型车是美版Passat
，一汽-大众迈腾是正宗的德国Passat。凯美瑞可以追溯到1982年，发展至今也有40多年的历史 ，全球累计销量超过2100万辆 。

国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆
。据统计
，2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为124万辆和135万辆，如此出色的表现 ，相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产
，所以国内消费者完全不用过分担心。