上海曾经的普铁站。如今已经停止普铁 。全面转化为高铁站—上海南站
上海南站的转型 普铁停运：随着高铁的快速发展和普及 ，上海南站逐渐停止了普铁业务 。这一变化是铁路运输结构调整的一部分 ，旨在提高运输效率，满足旅客对快速 、便捷出行的需求。纯高铁站：现在 ，上海南站已经改为纯高铁站 ，与上海虹桥站类似 。这意味着上海南站不再有普铁业务和普铁列车，而是专注于高铁列车的运营 。
上海南站已于2025年7月1日起不再跑普速列车。此前有消息称上海南站预计在2025年1月5日全面投入运营并去普铁 ，成为一座高铁站 ，届时或不再有普铁接入，全部运行高铁车次和市域铁路车次，但对于是否保留部分普铁官方未明确说明。
近来公开信息未提及上海南站搬迁计划 ，但其功能正从普铁枢纽向高铁枢纽转型 。 普铁外迁进展 根据公开信息 ，上海南站自2025年铁路调图后逐步推进普铁车次迁移 。截至当前，原普铁车次仅剩十余趟 ，大部分已调整至上海松江站始发终到。例如 ，上海南至南宁的两列普铁已改为动车组列车，标志着转型进程加速 。
上海南站：普速列车已外迁 ，转型为高铁动车站与上海站不同 ，上海南站的普速列车已全部外迁至松江站 。自2025年7月第三次铁路调图后，上海南站不再接发普速列车 ，仅保留高铁和动车。
沪杭客专上海南联络线竣工后 ，上海西南交通将迎来多方面显著提升，实现进一步腾飞 。 具体如下：上海南站功能升级 ，晋升动车车站 原有普铁南迁至松江南站 ，为沪杭城际 、金山铁路（暨沪平盐城际）、机场联络线南站支线等长三角城际线及上海市域线腾出停靠空间 。
上海南站为什么没有普通火车
客流变化与经济效益普铁需求下降：近年来，高铁和城际铁路因其速度和舒适度优势，逐渐取代普铁成为主流选取。上海南站的普铁客流量持续萎缩 ，运营成本与收益失衡 。高铁经济效应：转型后 ，南站可通过高频次的高铁班次吸引更多商务和短途旅客，提升商业价值 ，重现“辉煌时刻”（如媒体报道所述） 。
普速列车迁移 为了满足旅客的出行需求 ，所有普通列车已迁至30公里外的上海松江站始发终到。这一调整意味着，需要乘坐普速列车的旅客需要前往松江站进行乘车 。综上所述 ，铁路上海南站已经没有绿皮车和普速列车了 ，旅客在出行前需提前了解列车运行图及车站信息，以便选取合适的出行方式和车站 。
此前有消息称上海南站预计在2025年1月5日全面投入运营并去普铁 ，成为一座高铁站 ，届时或不再有普铁接入，全部运行高铁车次和市域铁路车次 ，但对于是否保留部分普铁官方未明确说明。而实际情况是 ，2025年7月1日，上海南站正式告别所有普速“绿皮火车 ”，最后一班普通列车Z247次于6月30日20点45分发车。
是的 ，上海南站自2025年7月1日起已无绿皮火车 。具体情况如下：2025年7月1日实施铁路运行图调整后 ，上海南站所有普速“绿皮火车 ”全部迁至30公里外的上海松江站始发终到 。最后一班普速列车Z247次于6月30日20点45分发车。
上海西站由于地理位置和铁路网络布局的原因，较少有普通火车通行 。它主要服务于一些特定的线路 ，如通往武汉和西安的列车 ，但对于普通旅客来说，选取上海站或上海南站会更加方便 。选取出发站时 ，旅客可以根据目的地的不同进行选取。如果前往北京 、南京等北方城市 ，建议选取上海站 。
上海到南京高铁最晚几点停运
〖壹〗 、上海到南京的高铁最晚停运时间可借鉴G7046次列车，其到达南京南站的时间为22：43 ，但实际停运时间可能因铁路部门调整而变动 。 最晚停运时间的借鉴依据根据现有信息 ，上海至南京的高铁线路中，G7046次列车是晚间运行的班次之一 ，其终点站为南京南站 ，到达时间为22：43。
〖贰〗、不是哦 。到晚上10点以后没有动车高铁了 。最晚的各种火车车次供借鉴。G7092高速动车 始上海--终南京 21：40--23：26 1小时46分钟 二等座 135 。D306/D307动车组 始上海--南京 22：00--00：31 两小时31分钟 二等座 85 。
〖叁〗 、G7032次列车出发时间为05：45，从上海站发车，07：40到达南京站 ，全程历时1小时55分。该车次为高铁列车 ，二等座票价110起，部分余票显示“可候补” ，建议提前购票以确保行程顺利。高铁以其快速 、准点的特点 ，适合对时间要求较高的旅客 。
〖肆〗、具体车次借鉴最快车次：部分高速动车组耗时较短，例如：G7256次：上海站17：29出发 ，南京南站18：38到达 ，全程耗时1小时9分钟；G4次：上海虹桥站07：00出发，南京南站08：11到达 ，全程耗时1小时11分钟 。
〖伍〗、最快车次如G4次：上海站07：00出发 ，南京南站08：11到达，全程仅1小时11分钟 ，属于少停直达类型；次快车次如G2次：上海虹桥站06：43出发 ，南京南站07：58到达，历时1小时15分钟；普通高速车次如G7032次：上海站05：45出发，南京站07：40到达 ，因停靠站点稍多（如苏州 、无锡等站） ，历时1小时55分钟。
上海高铁停运
昆明南开往上海虹桥的部分列车已停运 。受台风“竹节草 ”及后续强降雨影响，为确保旅客运输安全 ，铁路部门将停运2025年7月30日由昆明南站始发开往上海虹桥方向的部分高铁列车 。以下是具体停运情况及退票相关事宜：停运车次 G240次：昆明南站至上海虹桥站的高铁列车停运。G1372次：昆明南站至上海虹桥站的高铁列车停运 。
上海到南京的高铁最晚停运时间可借鉴G7046次列车 ，其到达南京南站的时间为22：43，但实际停运时间可能因铁路部门调整而变动 。 最晚停运时间的借鉴依据根据现有信息 ，上海至南京的高铁线路中 ，G7046次列车是晚间运行的班次之一，其终点站为南京南站 ，到达时间为22：43。
月20日部分高铁因降雪影响临时停运 ，该说法属实 。具体情况如下：上海铁路局停运范围根据上海铁路局通报，1月20日8时至24时 ，受降雪天气影响 ，途经合蚌高铁 、合福高铁、徐兰高铁 、沪蓉高铁等线路的部分旅客列车实施临时停运 。
停运原因：上海动车（包括高铁）的部分车次在之前因为台风“竹节草 ”的影响而采取了临时停运措施。这是为了确保旅客的安全，避免台风带来的强风 、暴雨等恶劣天气对列车运行造成不利影响 。
上海南到贵阳高铁
上海南站直达车次仅1趟高铁直达贵阳北：G2173：14：08发车，22：31抵达 ，历时8小时23分钟 ，票价785元 。普速列车选项K7K73K4417等列车可直达贵阳，但耗时较长。
上海南到贵阳北站途经的站点因车次不同而有所差异 ，以G2173次高铁为例 ，途经的主要站点包括杭州东、金华 、上饶 、南昌西、新余北 、萍乡北 、长沙南、湘潭北 、娄底南 、怀化南。
上海南到贵阳是没有高铁的，只有普通列车 ，上海虹桥到贵阳才有高铁 ，如图：以G4913为例于凌晨1：49分从上海虹桥站始发，途经杭州东、南昌西、娄底南 、怀化南 、芷江、铜仁南 、凯里南于9：40分到达终点站贵阳北站 ，运行区间1002公里 ，运行时间：7小时51分钟 。
上海到贵州高铁票价因出发地 、目的地、车次和座位类型不同而有差异，大致在 685 - 792 元之间 。具体情况如下：直达车次：上海虹桥到贵阳北：如 G1321 次 ，二等座 735 元起；G1373 次 ，二等座 785 元起。
上海绿皮火车停运吗
〖壹〗 、上海绿皮火车未完全停运，仅上海南站的普速列车（含绿皮车）自2025年7月1日起迁至松江站始发终到 。2025年6月30日20时45分，上海南站发出最后一班普速“绿皮火车”Z247次 ，之后上海南站不再停靠绿皮火车 ，仅保留高铁 、城际列车及金山铁路班次 。原上海南站的9列普速列车转移至松江站，2列升级为动车留在南站。
〖贰〗、有 ，上海火车站（上海站）仍有绿皮火车停靠 。2025年7月1日起 ，上海南站的普速“绿皮火车 ”全部迁至30公里外的上海松江站始发终到，仅保留高铁 、城际列车及金山铁路班次 。而上海站作为上海主要火车站之一 ，近来仍有部分普速列车（绿皮火车）运行。绿皮火车具有票价亲民和能带来怀旧体验的特点 。
〖叁〗 、铁路上海南站已经没有绿皮车和普速列车了 。列车运行图调整 自2025年7月1日零时起 ，中国铁路实施了2025年第三季度列车运行图。在这一调整中，上海南站正式告别了所有普速“绿皮火车 ” 。这一变化标志着上海南站列车服务的一次重大转型 。
