试驾9代凯美瑞:怎么开都不会慌,怎么倒都不会撞

代凯美瑞的操控也并不极致 ，但是指向精准度、底盘响应性 、过弯侧倾抑制等
，事实上比很多标榜性能的新能源车做得更好。而且整体的行驶品质，已经非常接近雷克萨斯那种沉稳
、扎实的高级感 。好的操控分很多种 ，9代凯美瑞独一种
。

九代凯美瑞0混动豪华版在紧急刹车时从D挡自动跳回N挡，可能有以下原因：电子控制模块（ECU）故障：ECU负责监控车辆的各个系统
，包括变速器。如果ECU出现故障，可能导致其发出错误指令 ，使D挡自动切换到N挡 。

八代凯美瑞熄火开门大灯一直亮
，可能是以下原因导致的：大灯延迟关闭功能开启 功能原理：八代凯美瑞配备了大灯延迟关闭功能，也叫伴我回家功能。其目的是在车辆熄火后 ，为车主提供一小段时间的照明
，方便车主在黑暗环境中下车后走到家门口或其他安全地点
。

也就是说，这台车不是不能开了 ，而是同样的使用场景
，同样的季节，它变得没有以前那么从容了。 这就是电车衰老最真实的一面 。

江淮在中保研也测试过瑞风S3 ，但是结果并不理想
。而此次嘉锐A5作为江淮全新序列的重磅产品
，其安全性必然受到关注。不过综合来看，它无疑是最慌的 。

宝马X3停车场遭丰田凯美瑞碰撞,对比后,网友:日系终于超越了

事后 ，我们通过宝马车主分享出来的现场图片可以看到，这辆X3的车头部分确实遭到了不小撞击
，其中前面的保险杠、雾灯和中网均被撞毁，左侧大灯虽然没有破损 ，但灯脚有很大的概率会被撞断
，因此只能整个更换
。如果变速箱没有受损的话，维修费用估计在4-5万元左右。

宝马车祸照片：宝马和丰田哪个更耐撞 ，看看 宝马门店整体品牌效益比较好
，技术也很成熟，车辆做工各方面都比较精细 。宝马X3停车场被丰田凯美瑞相撞
。经过比较 ，网友：日本终于超越了。自1982年诞生以来
，丰田凯美瑞已经发展到第八代车型 。这一代丰田凯美瑞基于TNGA架构，设计更加激进
。

奥迪Q3：3年保值率683% ，奔驰GLB 、宝马X1未入榜。中型SUV丰田汉兰达：3年保值率849%
，二手市场紧俏 。本田冠道/UR-V：保值率分别为754%和727%。宝马X3/奔驰GLC：保值率分别为778%和734%
。MPV领域丰田埃尔法：3年保值率1145%，新车加价推高残值。丰田威尔法：3年保值率944% 。

其实 ，五十五岁后的男人开什么车可根据爱好及经济条件来决定
。 如果经济条件一般，可考虑日产轩逸
，丰田卡罗拉、雷凌，本田思域 ，新宝来
，速腾，如果喜欢运动型则可选逍客
、缤智、xRV。 经济条件较好 ，可考虑日产天籁 、丰田凯美瑞
、亚洲龙
，奥迪A4L、宝马3系系 、本田雅阁 。喜欢运动型的可选丰田荣放，本田冠道
。

宝马车祸照片：宝马和丰田哪个更耐撞 ，看看宝马门店整体品牌效益比较好
，技术也很成熟，车辆做工各方面都比较精细。宝马X3停车场被丰田凯美瑞相撞 。经过比较 ，网友：日本终于超越了
。自1982年诞生以来
，丰田凯美瑞已经发展到第八代车型。这一代丰田凯美瑞基于TNGA架构，设计更加激进 。

丰田凯美瑞19款碰撞测试怎么样?

碰撞测试成绩概述：丰田凯美瑞19款在碰撞测试中表现优异 ，获得5星评级，表明其在安全性方面达到了较高标准
。这一成绩反映了车辆在正面碰撞
、侧面碰撞、追尾碰撞及行人保护等多项测试中的综合表现
，能够有效降低事故中乘员受伤的风险。车型配置与动力系统：2019款凯美瑞共推出10款车型，涵盖混合动力及燃油版 。

相比较雅阁和凯美瑞 ，日产天籁的优惠幅度更大
，主销车型为指导价178万元的2020款 0L XL舒适版，优惠完仅16万左右 ，对于消费者还是很有诱惑力的。 对于一款车来说
，脱离了安全性去谈产品力没有意义
。尽管中保研的碰撞测试成绩不能代表全部的安全指标，但是至少为我们了解一款车提供了借鉴。

上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试成绩让人大跌眼镜 ，一向给人“坚固”印象的德系车安全性堪忧 。与之形成鲜明对比的
，是一贯以“铁皮薄 ”著称的日系选手——凯美瑞异军突起，在碰撞测试中成绩出色
。

款凯美瑞可刷隐藏功能共7项 ，并非13项
，具体功能如下：PCS预碰撞安全系统距离模式设置丰田的预碰撞安全系统（PCS）支持三种跟车距离模式调节，用户可根据驾驶习惯或路况选取最短 、中等或最长跟车距离。

还有就是基于丰田TNGA平台打造而来 ，这款丰田凯美瑞采用了高强度钢材质，配置方面拥有10安全气囊
，胎压监测系统，PCS主动刹车 ，ACC自适应巡航
，倒车车侧预警系统等，曾经连续三年获得IIHS顶级安全评价 ，在中保研碰撞测试里也获得了全优的成绩 。

日系轿车碰撞测试最差的几款车

根据中保研碰撞测试结果及安全性能评估
，日系轿车中碰撞测试表现较差的车型主要包括以下五款：东风本田INSPIRE在25%偏置碰撞测试中，其A柱结构发生明显变形 ，导致驾驶员侧假人腿部空间被挤压
，腿部受伤风险显著增加
。侧面碰撞时，车门侵入量较大 ，可能对乘客胸部和腹部造成潜在伤害。

不同统计下最不耐撞的车有所不同
，有起亚K精灵smart #别克E日产逍客等 。在一些公认的皮薄不耐撞车型中，起亚K2排名第一 ，它直接取消了安全气囊，虽然安全气囊使用几率小
，但遇到紧急情况没有安全气囊会危及生命
。

从测试结果来看，4款日系车型中有3款（凯美瑞
、天籁、雅阁）表现不佳 ，而美系车型雪佛兰迈锐宝也未能幸免。相比之下
，韩系车型现代索纳塔的表现则较为出色，达到了“可接受
”评级 。SUV车型测试表现 除了轿车外 ，IIHS还对20款SUV车型进行了测试
。

在欧美权威碰撞测试机构（如IIHS 、E-NCAP）及国内C-NCAP的测试中
，部分日系车型（如丰田卡罗拉
、本田雅阁等）常能获得五星或“Top Safety Pick+”等高分评价，说明其在标准测试场景下具备较好的抗撞性。但实际事故中 ，部分老款日系车表现欠佳 。

还有观点指出飞度跑高速飘、噪音大且不安全
，车身轻 、吸能空间小，在高速行驶时 ，车身稳定性较差
，遇到突发情况难以控制，较小的吸能空间在碰撞时也无法充分吸收能量 ，保护车内人员。然而，也有信息列举了飞度在空间、动力
、操控性等方面的缺点
，但未直接表明其是最不安全的车
。

这个结果虽然看似还行——五星，但在参与碰撞测试的同一批车型中排名并不理想。但是 ，我们从2019年第二批10款车型的碰撞测评结果可以看出
，之前常常因“皮薄大馅 ”而被质疑为“不安全”的日系车，却并没有表现得不安全 ，反而有些车型表现出色 。而在其它批次测评中
，表现出色的也包括本田旗下的车型
。

图来了!凯美瑞中保研正面25

〖壹〗、这是近期发生的一起车祸，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型 ，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形
，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限 ，可见在改进平台架构后
，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和借鉴性 。

〖贰〗 、凯美瑞在中保研C-IASI的安全测试中展现出了出色的表现 ，这主要得益于其坚固的车身结构
、优化的碰撞吸能设计以及出色的乘员保护水平
。凯美瑞在25%偏置撞击、侧面撞击 、车顶静态压力测试等关键项目中均表现出色，证明了其在国内汽车市场中的领先地位。

〖叁〗
、总的来说
，这两辆车的表现还是非常不错的，虽然不清楚当时的碰撞力度 ，但是从结果来看两辆车都拿到了不错的成绩
，尤其是丰田凯美瑞 。